So wird die Jungfrau zur Demoiselle gemacht

Geschichte und Hintergrund über Projektierung und Bau der Jungfraubahn

Am Ende des letzten Jahrhunderts schossen in der Schweiz Bergbahnen wie Pilze
aus dem Boden. Den Höhepunkt dieses Baufiebers stellte zweifellos die im
Sommer 1912 eröffnete Jungfraubahn dar, die als einzige echte Hochgebirgsbahn
unseres Landes bis heute nichts von ihrer Faszination verloren hat.
Trotz dieser Anziehungskraft im In- und Ausland fehlte bislang eine
Untersuchung über die Baugeschichte der Jungfraubahn. In diese Lücke stösst
nun diese Studie, die als Dissertation an der Universität Bern entstanden ist.
Sie zeigt auf, dass das heute so wohldurchdacht wirkende Projekt stark vom
Zufall geprägt war: Die Linienführung wurde während der Bauzeit mehrmals
geändert und immer wieder neu diskutiert; ähnlich wie beim Furkatunnel waren
die Baukosten zu tief angesetzt, um die Akzeptanz des Projekts zu erhöhen.
Hinzu gesellten sich logistische Probleme. Da Erfahrungen über den Bahnbau im
Hochgebirge weitgehend fehlten, kam es zu verschiedenen schweren Unfällen. Ein
Grossteil der Studie befasst sich jedoch mit dem Schicksal der italienischen
Bauarbeiter, die in überfüllten und unzureichend geheizten Baracken am
Eigergletscher wohnten. Die Arbeits- und Lebensbedingungen waren dermassen
schlecht, dass die Belegschaft beinahe täglich wechselte, und mehrmals hatte
die Bauleitung mit Streiks zu kämpfen.
Wohl zum ersten Mal ist die Entstehungsgeschichte eines Bergbahnunternehmens
so akribisch untersucht worden. Bewusst verzichtete der Autor dabei auf die in
der sonstigen Eisenbahnliteratur üblichen Heroisierungen.