Geschichte und Hintergrund \u00fcber Projektierung und Bau der Jungfraubahn <\/p>\n
Am Ende des letzten Jahrhunderts schossen in der Schweiz Bergbahnen wie Pilze
\naus dem Boden. Den H\u00f6hepunkt dieses Baufiebers stellte zweifellos die im
\nSommer 1912 er\u00f6ffnete Jungfraubahn dar, die als einzige echte Hochgebirgsbahn
\nunseres Landes bis heute nichts von ihrer Faszination verloren hat.
\nTrotz dieser Anziehungskraft im In- und Ausland fehlte bislang eine
\nUntersuchung \u00fcber die Baugeschichte der Jungfraubahn. In diese L\u00fccke st\u00f6sst
\nnun diese Studie, die als Dissertation an der Universit\u00e4t Bern entstanden ist.
\nSie zeigt auf, dass das heute so wohldurchdacht wirkende Projekt stark vom
\nZufall gepr\u00e4gt war: Die Linienf\u00fchrung wurde w\u00e4hrend der Bauzeit mehrmals
\nge\u00e4ndert und immer wieder neu diskutiert; \u00e4hnlich wie beim Furkatunnel waren
\ndie Baukosten zu tief angesetzt, um die Akzeptanz des Projekts zu erh\u00f6hen.
\nHinzu gesellten sich logistische Probleme. Da Erfahrungen \u00fcber den Bahnbau im
\nHochgebirge weitgehend fehlten, kam es zu verschiedenen schweren Unf\u00e4llen. Ein
\nGrossteil der Studie befasst sich jedoch mit dem Schicksal der italienischen
\nBauarbeiter, die in \u00fcberf\u00fcllten und unzureichend geheizten Baracken am
\nEigergletscher wohnten. Die Arbeits- und Lebensbedingungen waren dermassen
\nschlecht, dass die Belegschaft beinahe t\u00e4glich wechselte, und mehrmals hatte
\ndie Bauleitung mit Streiks zu k\u00e4mpfen.
\nWohl zum ersten Mal ist die Entstehungsgeschichte eines Bergbahnunternehmens
\nso akribisch untersucht worden. Bewusst verzichtete der Autor dabei auf die in
\nder sonstigen Eisenbahnliteratur \u00fcblichen Heroisierungen. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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